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山东高速集团亏损岂能由“延期收费”来卖单

发布日期：2015-01-16 浏览次数：136


　　去年年底以来，山东省政府作出“15条还贷公路到期后继续收费”的决定，开启了一场论战。反对的声音认为，上述决定有乱收费之嫌。山东省政府则说，事出有因——2013年，山东省内政府还贷公路亏损了138亿元。近年来，包括审计署、央视等，对山东高速部分路段“超期收费”等问题提出过批评。山东高速则以“上市公司需要考虑股东利益”回复。实际上，过去10年间，山东高速的净利润总额累计达到137亿元;50%以上的毛利率，也远超公司内部的其他板块。(2015年1月12日 新京报)

　　按山东高速说法，收费高速面临巨额的亏损，需要延期，事实上也就这么付诸实施了;而实际上，经记者的实地走访调查，近10年山东高速不仅实现高额的盈利，更是集团公司名副其实的“现金奶牛”，“十年纯利润137亿，员工平均年薪13万”就是实证，那么令人蹊跷的是：“光2013年，该公司还贷公路亏损就达138亿元”的症结在哪?恐怕是将所谓“转型升级”的亏损都记在“还贷公路”的亏空账上了，如此拆东墙补西屋，偷换概念，将“转型”代价一咕噜全由纳税人卖单，实在是岂有此理!

　　时下，很多收费公路都到了法律限定的时间大限，以山东高速有代表的不少地方，纷纷哭穷喊苦，变着法子延长法定的高速公路收费期限，有巨额亏空说的;有预期无法偿还说的;更有拿道路维护、改造为幌子延期的。根本上，还是舍不得放弃高速收费的巨额滚滚财源，难以舍弃吃惯了的“肥肉”，伤害的是“公路姓公”的群众的根本利益，也对政府公信力的直接伤害。

　　山东高速“延期”收费一度引发公众的极大质疑，和包括央媒在内的众多传媒的口诛笔伐，缘由无他，一方面“延期”的理由太过牵强，“收费不足”、“巨额亏空”说既无明确的财物报表做佐证，也与公众的心理预期严重不符;其二，收费大限到期应是近年国内的常态，收费里程“誉冠全球”的现状本有望改变。现如今，“延期”口子一开，公众的免费期望落空不说，恐怕也会成为其他高速公司群起效仿的“先驱”;其三，收费“延期”缺乏第三方科学认证的参与，公众难以信服，偏听偏信高速公司一方，有碍于社会的公平、正义。

　　果不其言，山东高速实际上是挣钱的，并且的大把的白花花的银子，“毛利50%”，“十年纯利137亿元”，何来“巨额亏空”一说?然而，对比收费公路之外的副业，虽顶着“转型升级”的噱头，拿着“为股东着想”的幌子，说白了就是“瓜田李下”，借机牟利罢了，可惜的是“十个企业九个亏”，亏掉了公众的卖路钱心不疼，如此的收费公路“亏损说”何以服众?又收费到什么时候是个头呢?

　　其实，高速收费公司也罢，高速集团产业化也好，作为办理社会资本收费运营的管理单位，收费进行中有存在的必要，一旦大限将至，该转型则转型，该关停则关停，何以为一己之私、置公众利益于不顾，还美其名曰：“高速收费亏空”，如此这般，颜面何在?公理何在?相信日益强大的法律和理性的公众不会就此善罢甘休的!


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